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中国港口积压20年来最高
发布时间: 2006-5-17 10:22:27
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据商务信息部研究院研究员葛志玉指出,中国沿海港口严重积压状况目前已达近20年来的最高水平。他分析说,出现这种“消化不良”的现象,主要是铁路运力不足所致,也与港口结构性矛盾突出、改革滞后、信息化系统建设不善等因素相关。 
  压港现象每10年一次 
  葛志玉指出,中国沿海港口压船、压港现象大约每10年就出现一次,呈现出周期性规律。目前严重积压状况已达到近20年来的最高水平,中国长三角港口群中的19个沿海港口、10个内河港口,积压更是严重。 
  他分析说,港口船只严重积压,主要是铁路运力不足所致。他引用交通部的数据表明,中国铁路利用率已超负荷,每天货运装车能力只能满足需求量的三分之一,而且铁路运输首要任务是保电煤运输,进口大宗货物不得不经常压港等候,大量等待来货的船只又被迫滞留于港口,造成压船。目前,散货运输船队压港船舶数量大约已占散货船队运输船舶总量的25%,情况十分严峻。 
  而从沿海港口自身来看,则有几个因素造成了当前的水运瓶颈。其一,中国港口多为资源出口型和工业产品出口型港口,进口海外资源型的工业、生活物资和能源大港还没有真正建立;国际大宗原材料远洋运输已经发展到船舶专业化、大型化、集约化阶段,而中国对进口海外原油、矿石、粮食等大宗原材料及集装箱的港口吞吐能力还比较弱。 
  四点因素造成瓶颈 
  其二,港口结构性矛盾突出,布局不集中,老港区与城市发展的矛盾日益突出,新港区开发建设任务繁重,生产能力显得不足。 
  其三,部分港口信息化系统建设落后,集疏运系统建设明显滞后于国民经济快速发展和进出口贸易快速增长的步伐,物流经营能力低,无法使港口物流效率最大化。 
  其四,国有港口企业改革滞后,没有建立现代公司治理结构和经营评价指标体系。 
  葛志玉分析说,纵观国际航运中心城市纽约、鹿特丹、新加坡、香港,除了良好的港口条件和一流的港口设施外,还都拥有发达的国际航运市场、强大的腹地经济、充沛的集装箱物流、国家或区域性进出口贸易的航运枢纽、具有完善的后方集疏运系统、积极扶植的政策和良好的法律环境。而这些共性特征中,有很多是中国港口所缺失的。 
  他指出,当前世界航运正处于向东亚地区大转移的历史时期,中国理应抓住这一难得的发展机遇,加快解决港口的“消化不良”症,消除水运瓶颈,尽快提升自身的航运水平和国际竞争力。 
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